Уважаемые читатели, 8 июля отмечает полувековой юбилей Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. В этот день 1974 года было принято соответствующее постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР за номером 561. Но история железной дороги в Сибири куда длиннее. И складывалась она довольно непросто.

Идея связать центр страны с Дальним Востоком появилась не 50 и даже не 100 лет назад. А гораздо раньше. В итоге появилась дорога, которая сегодня известна как Транссибирская магистраль. Однако она находилась в стратегически опасном месте, близко к границе. И в случае вооруженного конфликта даже небольшой участок захваченных рельсов отрезал огромную часть страны. Поэтому появилась идея построить альтернативный маршрут. Так и решили строить Байкало-Амурскую магистраль.

Обсуждать строительство начали в 1924 году, но задачу спроектировать дорогу поставили только через шесть лет. И с самого начала здесь возникли сложности. В первую очередь с рабочими руками.

Еще одним препятствием на пути путей стала Великая Отечественная война. Уже смонтированные отрезки магистрали разбирали и отправляли на нужды фронта. Например, в январе 1942 рельсы отправили на Волгу, где строили подъездные пути к Сталинграду.

В послевоенные годы работы пытались возобновить. В общей массе удалось построить 1200 км железной дороги. Это начальный и концевой участки БАМа. Но по ряду причин полностью проект реализовать так и не удалось, и его заморозили. До начала 70-х. Тогда же изменили и подход к магистрали. Ее стали рассматривать как единый объект длиной 3200 км. Заложили щедрое финансирование. (По отдельным воспоминаниям, зарплата на стройке была в четыре раза выше средней по Союзу.) А главное, по-другому взглянули на кадровое обеспечение стройки. В апреле 1974-го на 17-м съезде ВЛКСМ БАМ объявили ударной комсомольской стройкой и сразу по его окончании с Ярославского вокзала столицы в Сибирь отправился первый состав с добровольцами.

Но сентябрьской смычкой в 1984-м строительство БАМа не закончилось. Отдельные объекты и придорожную инфраструктуру доделывали еще почти 20 лет.

Полным завершением стройки можно считать 2003 год, когда был достроен Северомуйский тоннель и по БАМу без ограничений пошли тяжелые составы.

Примечательно, что целиком Байкало-Амурскую магистраль можно проехать только по одному пути. Хотя при проектировании и строительстве железнодорожную насыпь закладывали с таким расчетом, чтобы проложить рельсы и в одном направлении, и в другом. Но эту идею целиком так и не смогли реализовать.

Взялись исполнить сейчас. В апреле этого года Владимир Путин поручил проложить вторые пути на всем протяжении магистрали. А еще ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур. Это делается потому, что грузооборот портов Дальнего Востока в ближайшее время вырастет в 3,5 раза и достигнет 270 миллионов тонн год. И необходимо связать морскую инфраструктуру с потребителями на суше.

Предлагаем вашему вниманию сканированные фото из архива семьи Владимира и Нины Бабко, которые в библиотеку передала их дочь Елена.

#Библиотеки_Кубани#БАМ#50летсначаластроительства#культура_приморско_ахтарска#kultura_primorsko_axtarska#kulturaahtari#бородинскоесельскоепоселение#Бородинскаябиблиотека